Oui, il est tout \u00e0 fait possible d'installer un syst\u00e8me de r\u00e9frig\u00e9ration dans un fourgon \u00e0 double cabine. Cela demande une r\u00e9flexion approfondie, car l'espace de chargement est moins important que dans le cas d'une simple cabine. En effet, la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges occupe une partie de l'espace disponible. N\u00e9anmoins, il est techniquement possible de r\u00e9aliser un syst\u00e8me de r\u00e9frig\u00e9ration professionnel, \u00e0 condition de tenir compte de la bonne isolation, du poids disponible et de la connexion aux installations \u00e9lectriques de votre v\u00e9hicule.<\/p>\n
Un syst\u00e8me de r\u00e9frig\u00e9ration dans une camionnette \u00e0 double cabine est techniquement facile \u00e0 mettre en \u0153uvre en isolant l'espace de chargement derri\u00e8re la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges et en l'\u00e9quipant d'un syst\u00e8me de r\u00e9frig\u00e9ration. L'espace de chargement sera \u00e9quip\u00e9 de panneaux d'isolation<\/strong> aux murs, au sol et au plafond pour maintenir la temp\u00e9rature stable. Le syst\u00e8me de refroidissement est reli\u00e9 \u00e0 la batterie ou \u00e0 l'alternateur de votre v\u00e9hicule, les g\u00e9n\u00e9rateurs modernes utilisant souvent une batterie s\u00e9par\u00e9e pour \u00e9conomiser la batterie principale.<\/p>\n Avec une double cabine, vous disposez de moins d'espace de chargement qu'avec une simple cabine, car la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges prend de la place. Il faut donc bien r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 l'agencement du v\u00e9hicule. Le syst\u00e8me de refroidissement lui-m\u00eame prend \u00e9galement de la place, surtout si vous optez pour un agr\u00e9gat mont\u00e9 \u00e0 l'ext\u00e9rieur. Certains syst\u00e8mes sont plac\u00e9s \u00e0 l'avant de l'espace de chargement, d'autres \u00e0 l'arri\u00e8re ou m\u00eame sous le v\u00e9hicule.<\/p>\n La connexion \u00e9lectrique est une question importante. Les v\u00e9hicules utilitaires modernes sont \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes de bus CAN qui contr\u00f4lent l'\u00e9lectronique du v\u00e9hicule. Cela signifie que vous devez faire raccorder votre syst\u00e8me de refroidissement par un professionnel afin d'\u00e9viter tout probl\u00e8me avec l'ordinateur de bord. De nombreux syst\u00e8mes de refroidissement fonctionnent sur 12 ou 24 V, en fonction de votre v\u00e9hicule, et certains peuvent \u00e9galement fonctionner sur 230 V lorsqu'ils sont branch\u00e9s sur le secteur.<\/p>\n Ce qui est possible : isolation compl\u00e8te de l'espace de chargement, installation de diff\u00e9rents types de syst\u00e8mes de r\u00e9frig\u00e9ration et adaptation de l'am\u00e9nagement de l'espace de chargement \u00e0 vos besoins. Ce qui n'est pas possible : r\u00e9frig\u00e9ration \u00e0 des temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures \u00e0 -25 degr\u00e9s sans installation professionnelle lourde, et installation d'un syst\u00e8me de r\u00e9frig\u00e9ration sans affecter la charge utile et l'espace disponible.<\/p>\n Pour une cabine double, vous avez le choix entre plusieurs syst\u00e8mes de refroidissement, des simples glaci\u00e8res aux g\u00e9n\u00e9rateurs professionnels. Refroidissement m\u00e9canique<\/strong> avec un compresseur est l'option la plus courante pour un usage professionnel. Ce syst\u00e8me fonctionne gr\u00e2ce \u00e0 un agr\u00e9gat mont\u00e9 \u00e0 l'ext\u00e9rieur de l'espace de chargement et peut atteindre des temp\u00e9ratures de -20 \u00e0 +12 degr\u00e9s Celsius. La consommation d'\u00e9nergie est plus \u00e9lev\u00e9e, mais la capacit\u00e9 de refroidissement est excellente.<\/p>\n Le refroidissement \u00e9lectrique fonctionne au moyen d'un refroidisseur thermique ou d'un petit g\u00e9n\u00e9rateur qui fonctionne directement sur la batterie de votre v\u00e9hicule. Ce syst\u00e8me convient pour un refroidissement l\u00e9ger entre 0 et +8 degr\u00e9s et consomme moins d'\u00e9nergie. L'inconv\u00e9nient est que la capacit\u00e9 de refroidissement est limit\u00e9e et que le syst\u00e8me tire continuellement de l'\u00e9nergie de votre batterie, ce qui peut poser des probl\u00e8mes lorsque votre moteur ne tourne pas.<\/p>\n Une troisi\u00e8me option est le refroidissement eutectique, o\u00f9 une plaque de refroidissement est congel\u00e9e lorsque votre v\u00e9hicule est \u00e0 l'arr\u00eat ou branch\u00e9 sur le secteur. Cette plaque maintient l'espace de chargement au frais pendant la conduite, sans solliciter davantage le moteur. Ce syst\u00e8me est \u00e9conomique et fiable, mais vous devez pr\u00e9voir \u00e0 l'avance le moment o\u00f9 vous cong\u00e8lerez la plaque.<\/p>\n Le choix d\u00e9pend de ce que vous souhaitez transporter et de la dur\u00e9e pendant laquelle vos produits doivent rester au frais. Pour les produits frais qui doivent rester au frais pendant quelques heures, une glaci\u00e8re \u00e9lectrique est souvent suffisante. Pour un transport r\u00e9frig\u00e9r\u00e9 de plusieurs jours ou une cong\u00e9lation, vous avez besoin d'un g\u00e9n\u00e9rateur m\u00e9canique. La consommation d'\u00e9nergie varie d'environ 50 watts pour une petite glaci\u00e8re \u00e0 2000 watts pour un grand agr\u00e9gat m\u00e9canique.<\/p>\n La principale pr\u00e9occupation est la espace de chargement disponible<\/strong> apr\u00e8s avoir install\u00e9 la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges. Une double cabine a d\u00e9j\u00e0 moins d'espace de chargement qu'une simple cabine, et l'isolation et le syst\u00e8me de refroidissement occupent un espace suppl\u00e9mentaire. Il convient donc de bien mesurer l'espace de chargement net dont vous disposez et de v\u00e9rifier s'il est suffisant pour votre utilisation quotidienne.<\/p>\n La r\u00e9partition du poids et le poids maximal autoris\u00e9 sont importants. Un syst\u00e8me de r\u00e9frig\u00e9ration avec isolation p\u00e8se rapidement de 100 \u00e0 300 kilos, en fonction de la taille et du type de syst\u00e8me. Ce poids se fait au d\u00e9triment de la charge utile. V\u00e9rifiez donc toujours le poids total autoris\u00e9 de votre v\u00e9hicule et calculez la capacit\u00e9 de charge qu'il vous restera apr\u00e8s l'installation du syst\u00e8me de r\u00e9frig\u00e9ration.<\/p>\n La ventilation et l'\u00e9vacuation de la condensation sont des points techniques \u00e0 ne pas oublier. Un syst\u00e8me de refroidissement produit de la chaleur \u00e0 l'ext\u00e9rieur et de l'humidit\u00e9 \u00e0 l'int\u00e9rieur. Veillez \u00e0 une bonne ventilation de l'appareil et \u00e0 une \u00e9vacuation de l'eau de condensation, sinon vous aurez des probl\u00e8mes de rouille et de moisissure.<\/p>\n L'accessibilit\u00e9 pour l'entretien est pratiquement importante. Un syst\u00e8me de r\u00e9frig\u00e9ration n\u00e9cessite un entretien r\u00e9gulier, comme le contr\u00f4le du r\u00e9frig\u00e9rant et le nettoyage des filtres. Veillez \u00e0 ce que vous ou votre technicien puissiez acc\u00e9der facilement aux pi\u00e8ces pour l'entretien et les r\u00e9parations.<\/p>\n La certification et l'inspection sont exig\u00e9es par la loi pour les transports frigorifiques commerciaux. Si vous transportez des denr\u00e9es p\u00e9rissables pour des tiers, vous devez vous conformer \u00e0 la certification ATP. Votre v\u00e9hicule doit \u00e9galement \u00eatre inspect\u00e9 \u00e0 nouveau apr\u00e8s sa transformation, car les modifications apport\u00e9es auront une incidence sur le certificat d'immatriculation. Demandez \u00e0 votre entreprise de transformation de vous fournir les documents n\u00e9cessaires et assurez-vous que tout est fait conform\u00e9ment \u00e0 la r\u00e9glementation.<\/p>\n Nous savons que la combinaison d'une double cabine et d'un syst\u00e8me de r\u00e9frig\u00e9ration n\u00e9cessite une personnalisation. C'est pourquoi nous vous offrons le soutien suivant :<\/p>\nQuels types de syst\u00e8mes de r\u00e9frig\u00e9ration peut-on choisir pour une cabine double ?<\/h2>\n
\u00c0 quoi faut-il faire attention lors de l'installation d'un syst\u00e8me de r\u00e9frig\u00e9ration dans une cabine double ?<\/h2>\n
Comment nous aidons les syst\u00e8mes de refroidissement dans les cabines doubles<\/h2>\n